נעבור לסימון וקטורי-מטריצי. כלומר, נרשום את כוקטורי עמודה:
נוציא את לצד ימין, ונוכל לרשום מחדש את התנ”ז, בצורה הבאה:
כדאי לנסות לעבור מכתיב מטריצי זה לכתיב הקודם כדי לראות מה באמת קרה כאן.
קיבלנו מטריצה באינטגרל. את מטריצה זו נגדיר:
הגדרה:
טנזור האינרציה מוגדר כהאינטרל הבא:
כאשר הוא מטרציה היחידה.
בכתיב אינדקסי:
אז למשל:
הערות:
נשים לב שכעת, לעומת המקרה המישורי, יש חשיבות לאוריינטציה של מערכת הצירים שלנו. כלומר, אם נסובב את מערכת הצירים שלנו, נקבל טנזור אינרציה שונה.
עבור מערכת צירים צמודת גוף , המטריצה תהיה קבועה. לכן, אפשר לומר כי טנזור האינרציה הוא תכונה של הגוף.
עבור גוף עם צפיפות אחידה, האינטגרל בטנזור האינרציה הופך להיות פשוט אינטגרל על הנפח, כך שטנזור האינרציה הופך להיות תכונה גאומטרית.
הצבה זריזה מראה שטנזור האינרציה סימטרי.
מה הבדל בין טנזור האינרציה הזה ל טנזור האינרציה ממוצקים?
ישנם שני הבדלים עיקריים - מבחינת יחידות, ומבחינת הממדים.
במוצקים, רכיבי טנזור האינרציה מחושבים כאינטגרל על גאומטריית החתך:
לכן, שם יותר מדויק לטנזור זה הוא מומנט משטחי מסדר שני - הרי אין לו שום קשר לאינרציה.
בדינמיקה, האינטגרציה היא על מסה. מאחר והצפיפות עשויה להשתנות לאורך הגוף, אופן האינטגרציה עשוי להשתנות. רק במקרה של צפיפות אחידה, ניתן אולי להקביל בין שני הטנזורים השונים, כי אז נקבל אינטגרציה על גאומטריית הגוף. נשים לב שלעומת מוצקים, המידות של טנזור האינרציה הם:
במקרה המישורי, קיבלנו שמומנט האינרציה שלנו הוא פשוט סקלר. אבל, גם במוצקים עסקנו בחתכים מישוריים, וקיבלנו טנזור אינרציה - מטריצה .
הסיבה להבדל זה הוא לא איזה שוני עצום בין שתי ההגדרות לטנזורים. ההבדל נובע מכך שעסקנו ברכיבים שונים של טנזור האינרציה.
בדינמיקה, כאשר עסקנו במקרה המישורי, אנחנו מקבלים סקלר שמתאר לנו כמה קשה לסובב את החתך המישורי הזה - לפתל את הקורה, שזה עשינו במוצקים 1. במוצקים 2, אנחנו עסקנו ברכיבים אחרים של טנזור האינרציה - רכיבים . רכיבים אלו בכלל מתארים לנו כמה קשה לסובב (לכופף) את הקורה סביב - כיוונים אחרים, שלא אכפת לנו מהם במקרה המישורי של דינמיקה.
דוגמה: תיבה מלבנית
בהינתן תיבה מלבנית אחידה, נחשב את טנזור האינרציה ביחס למרכז המסה, במערכת צירים המקבילים לצלעות התיבה.
נקבל (ביחס למרכז המסה):
בנוסף, כיוון שהגוף סימטרי:
דוגמה: גליל מלא
ביחס למרכז המסה:
כיוון שהגוף סימטרי:
דוגמה: כדור מלא
הגוף סימטרי סביב כל ציר שעובר במרכז המסה, כך שנקבל טנזור הידרוסטטי/איזוטרופי/איך שתרצו להקביל למקרים דומים:
דוגמה: כדור חלול עבה דופן
באותו אופן כמו בכדור מלא, נקבל גם כן טנזור אלכסוני:
דוגמה: כדור חלול דק דופן
נוכל פשוט להשאיף את הביטוי שקיבלנו בכדור חלול עבה דופן, למקרה בו . לאחר קצת לופיטל, נקבל:
תנע זוויתי יחסי של גק”ש במרחב
לכן, התנ”ז היחסי לנקודה :
בכתיב אינדקסי:
משפט ההזזה המקבילה
נוכל להכליל את משפט שטיינר למקרה המרחבי - הזזה של נקודת הייחוס לחישוב טנזור אינרציה.
משפט:
בהינתן טנזור ביחס למרכז המסה , טנזור האינרציה ביחס לנקודה הוא:
אנו יודעים שהקשר נכון בכל מערכת צירים (כל עוד שלושת האיברים באותה המערכת צירים).
כלומר, שני הביטויים הבאים נכונים:
בהינתן , נרצה למצוא ביטוי ל-, כי יכל להיות שיותר נוח לנו לעבוד במערכת צירים .
נסמן מטריצת סיבוב הממירה ממערכת צירים ל-. לכן:
הערה:
שימו לב ש- הם וקטורים, בעוד הם מטריצות!
אבל, כיוון ש- , נוכל פשוט להסיק כי:
עבור טנזור אינרציה לא אלכסוני, הוקטורים , , הם לא בהכרח באותו הכיוון. אם טנזור האינרציה כן אלכסוני, אז ו- כן באותו הכיוון, והרבה יותר נוח לנו לתאר את המערכת.
האם תמיד קיימת טרנספורמציה שהופכת את טנזור האינרציה לאלכסונית? כלומר, האם לכסינה?
כן! לא נוכיח, אבל זה זהה לגמרי למציאת מאמצים ראשיים בבמוצקים 2.
הע”ע של נקראים מומנטי האינרציה הראשיים, והוקטורים העצמיים הם צירי האינרציה הראשיים אשר בונים את טנזור הטרנספורמציה :
מכונית צעצוע בנויה מעגלה בעלת ארבעה גלגלים שעליה מורכב גלגל תנופה הסובב סביב ציר אופקי כמתואר. רדיוס גלגל התנופה הוא , רוחבו זניח ומרכזו נמצא בגובה מעל לקרקע. מסת גלגל התנופה היא , ומסת שאר רכיבי המערכת זניחה. המכונית נעה על משטח אופקי במסלול מעגלי שרדיוסו (). לגיאומטריה של המכונית יש סימטריה אורכית ורוחבית (סימטריה ימין-שמאל, וקדימה- אחורה).
סכימת המכונית צעצוע
היות ומרכז המסה של המכונית נמצא בגובה מעל למשטח, קיימת אפשרות שאם המכונית תנוע מהר מידי היא תתהפך הצידה. המכונית נעה קדימה בכיוון במהירות קבועה , וקצב סיבוב גלגל התנופה ביחס למכונית הוא .
פתרון:
מבט צד על מסלול המכונית
דרוש:
סעיף א’
כאשר , מהי המהירות בה תתהפך המכונית?
פתרון:
לפי הגדרת מערכת הצירים , ועצם העובדה שהמהירות המשיקית של המכונית קבועה וגודלה , המהירות הזוויתית של מערכת צירים זו היא: