מצאתם טעות? תפתחו discussion! (צריך לפתוח משתמש, די באסה).
ICT1_007 משוב בהגברים גבוהים
התנהגות מג”ש בהגברים גבוהים
יהי strictly proper עם הגבר שלילי בתדרים גבוהים. לכן, ו- , כך שתמיד תהיה אסימפטוטה עם , ואז תמיד לפחות אחד מהקטבים של החוג הסגור נמצא ב-RHP כאשר , מה שאומר שהגבר גבוה במערכת כזאת הוא בלתי אפשרי - הוא לא יהיה יציב.
אם למשל הוא בפאזה מינימלית, ולפחות אחד מהאפסים של ב-RHP, אז כאשר , תמיד ענף אחד מסתיים באפס זה, כך שלפחות קוטב אחד נמצא ב-RHP. שוב אנחנו בבעיה.
אם עם עודף קטבים הגדול מ-, אז , ובהנחה ו- , אז תמיד אחד מהאסימפטוטות עם זווית , ואז לפחות שני קטבים (מסימטריה) של החוג הסגור נמצאים ב-RHP כאשר . בעיה.
אם בפאזה מינימלית עם עודף קטבים , אז . בהנחה ו- וכל האפסים של נמצאים בצד השלילי של הציר הממשי , אז ענפים מסתיימים ב-LHP והשאר הולכים ל- , כך שהמשוב בהגבר גבוה כאן אפשרי אמ”ם מרכז המסה של הקטבים והאפסים של החוג הפתוח נמצא ב-LHP.
כאשר נבחן את המקרים של פאזה מינימלית עם עודף קטבים של אחד או אפס, נקבל שתמיד נוכל לבקר בהגברים גבוהים.
לסיכום:
מערכות בהן הגברים גבוהים במשוב ניתנים ליישום הם:
פאזה מינימלית ו- .
פאזה מינימלית ו- וגם .
פאזה מינימלית ו- וגם , וגם , למרות שבמקרה זה יהיה לנו זוג קטבים מרוסנים.
ביצועי מצב מתמיד למערכות בחוג סגור
יהי אות כללי כלשהו. אם ל- יציב כלשהו, אז:
במבוא למשוב הצגנו את הפונקציות תמסורת השונות במשוב יחידה, ומהן נסיק כי:
נפרק ל- שונים:
במקרה ו- , ו- , אז:
בהנחה והמערכת יציבה פנימית.
נרצה לדעת מתי . מהביטוי ל- לעיל נסיק שזה קורה אמ”ם . כדי שמכפלה זו תהיה , מספיק שיתקיים שאחד מהקטבים של או הוא .
נשים לב שתנאי זה הוא רק על בתדירות מסוימת .
במקרה ו- , ו- , אז:
כעת מתקיים אמ”ם או .
במקרה ו- , ו- , אז:
כעת מתקיים אמ”ם .
איפוס שגיאה במנועי DC
למנוע DC תהליך מהצורה:
נחקור מתי השגיאה במצב מתמיד תתאפס עבור כל אחד מהאותות, מסוג אות מדרגה, אות ריצה () ואות תדירות.
שגיאה עבור אות ייחוס מדרגה
השגיאה עבור 𝟙 היא:
במקרה זה לתהליך יש קוטב בראשית (אינטגרטור), כך שההגבר הסטטי שלו הוא
בהינתן ו- , שזה נכון עבור כל בקר המייצב את המערכת.
נסיק ש- אמ”ם מייצב את המערכת, שזה למשל נכון עבור לכל .
שגיאה עבור הפרעת מדרגה
במקרה של 𝟙, השגיאה במצב מתמיד היא:
כאשר נעלם לנו כי .
כדי ש- , נרצה ש- , וזה יתרחש רק אם יהיה לנו אינטגרטור ב-:
האות בקרה
נקרא בקר אינטגרלי (integral controller), או בקר I. הבקר הלא יציב , מאפשר לנו ליצור אות בקרה שלא שואף לאפס, אפילו אם . בעזרת אות בקרה שלא שואף לאפס ניתן בעצם לטפל במקרים של הפרעות קבועות, כמו במקרה לעיל של 𝟙.
נביט במג”ש של המערכת:.
נשים לב שתמיד יש ענף ב-RHP, ולכן הבקר לא יהיה יציב עבור אף הגבר . באסה.
נציע בקר מסוג אחר:
ואז האות בקרה הוא מהצורה:
ולבקר זה קוראים בקר פרופורציונלי-אינטגרלי (proportional-integral controller), או פשוט בקר PI. גם בקר זה מקיים ש- לא שואף לאינסוף כאשר , אך הפעם יש לנו עוד דרגת חופש - אפס ב- .
פתרון:
נשים לב שהגרף הראשון מתדבר, מה שמעיד על מערכת לא יציבה. שני הגרפים האחרים לא מתבדרים ולא מתכנסים, כך שהקטבים שלהם נמצאים על הציר המדומה.
בדיאגרמת מג”ש הנתונה, ישנם שני ערכי חיוביים עבורם הקטבים של החוג הסגור נמצאים על הציר המדומה. עבור ה- הנמוך יותר (אבל חיובי) ב- ועבור ה- הגבוה יותר ב-. נסיק כי:
משיטת האלימינציה, נותר לנו רק :
יכולנו גם לראות זאת מהתוצאה ב[[#תרגיל 1#סעיף ב’|סעיף ב’]], שרק עבור כלשהו אנו מקבלים קוטב בראשית, שזה בעצם אינטגרטור, והתגובת מדרגה של אינטגרטור היא מהצורה של .
הבעיה כאן היא לשמור על מהירות יציבה ברמה מסוימת ע”י שינוי הכוח הנוצר ע”י המנוע. המודל לאחר לינאריזציה של המערכת, סביב נקודת שיווי משקל הוא:
כאשר הוא מסת המכונית, הוא מקדם הגרר, וכו’ וכו’. ההפרעה היא:
כאשר הם קבועים שלא אכפת לי מה הם מייצגים.
הניחו שהמערכת מבוקרת ע”י משוב יחידה, עם בקר PI:
עבור פרמטרים כלשהם ו-.
סעיף א’
שרטטו את המג”ש של המערכת ביחס להגבר הפרופורציוני .
פתרון:
הייצוג מג”ש של המערכת במקרה זה:
יש לו שני קטבים ממשיים ב- ו- ואפס ממשי אחד ב- . ישנה אסימפטוטה אחת ב- שהולכת לאינסוף לאורך הציר הממשי השלילי.
נפרק לשני מקרים:
אם :
משמאל ל- יש ענף כי יש מספר אי זוגי של קטבים ואפסים מימינו.
מג”ש עבור .
אם :
משמאל ל- יש ענף כי יש מספר אי זוגי של קטבים ואפסים מימינו.
מג”ש עבור .
כאשר נקבל צמצום יציב, שהוא לא משפיע על יציבות. לכן, לכל , לכל המערכת יציבה.
סעיף ב’
נתון:
שהוא מהצורה:
עבור תאוצה מקסימלית ו- .
מהי המהירות במצב מתמיד עבור ו- ?
פתרון:
מאחר ויש לנו אינטגרטור בבקר, השגיאה מתאפסת לכניסה מדרגה באות ייחוס וגם למדרגה. לכן השגיאה במצב מתמיד היא אפס:
סעיף ג’
איך הבחירות של ו- משפיעים על השגיאה במצב מתמיד בכללי, כאשר ו- ? הראו את התגובה של המערכת לאחר לינאריזציה בחוג סגור ל- שנתון בסעיף הקודם תחת מסת המכונית הנומינלית ושינוי מדרגה לשיפוע המסלול ב- ל- , תחת ו- .
פתרון:
היציבות של המערכת בחוג סגור לא תלויה ב- ו-. כל ו- והפעולה האינטגרלית בבקר תניב את אותם התוצאות לעיל.
תגובות מהירות ל- תחת שינויי שיפוע המסלול. הכוח ה”אידיאלי” הוא הכוח עבורו . נשים לב שעבור אנו מצמצמים קוטב של התהליך ע”י אפס של הבקר.
בכל מקרה, השגיאה במצב מתמיד מתאפסת, וככל שערך גדול יותר אנו מקבלים גדול יותר. כרגיל, גדול יותר מאפס שגיאה מהר יותר.